风雨兼程

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1、黑龙江省低能见度出现的气候规律：在1980-2006年间我省低能见度天气呈明显减少趋势，尤其是东南部地区近10年以来几乎没有出现。全省冬季（11月至次年2月）最易出现低能见度天气，另外北部和东部盛夏（7月至8月）季节也易出现低能见度天气。（4月至6月）低能见度天气很少，尤其是5月几乎没有。低能见度清晨08时出现次数很多，下午的14时很少。02时低能见度的天气现象主要是雾，08时烟幕和雾，14时降雪，20时烟幕和降雪。

2、影响低能见度的天气现象：取暖期烟幕是造成低能见度天气现象的主要影响因素，另外还有降雪和雾，3-4月有沙尘暴、浮尘；非取暖期主要是雾、降雨。

3、能见度预报的参考指标

  根据不同季节能见度的气候值及烟、雾、轻雾、降雨、降雪等对能见度的影响程度，总结出以下几点能见度预报的参考指标：

①、冬季能见度预报的参考指标

冬季对能见度影响较大的主要是烟幕、雾、降雪；在晴好天气时，日最低能见度一般为12千米，日最高在15~20千米；烟幕或轻雾单独出现时，日最低能见度在6~9千米，常出现在早晨7~9时，日最高能见度在15千米，但烟幕和轻雾同时出现时，最低能见度在2千米左右；有雾时，最低能见度在500米左右，最高能见度12千米；有降雪时根据24小时降雪量来判断对能见度的影响程度，小阵雪时，最低能见度为10千米，最高能见度为20千米；小雪时，日最低能见度8~10千米，最高能见度20千米；中雪时，最低能见度5千米左右，最高能见度15千米；大到暴雪时，最小能见度1千米，最大能见度12千米；

②、夏季能见度的预报参考指标

夏季能见度的高低主要受雾及降雨的影响；晴好天气时，日最低能见度在20千米，最高能见度在25~30千米；有雾时日最低能见度在0.4千米左右，但持续时间长时，最低能见度低于200米，日最高能见度在12千米；有轻雾时，日最低能见度可达7~9千米，如10点以后消散，则日最高能见度可达20千米，否则为12~15千米；有降雨时，主要是看降水强度。如预报的降水强度为小阵雨，则日最低能见度在15~20千米，日最高能见度在25千米左右，如为一般降雨，则日最低能见度在10~15千米，日最高能见度在20~25千米；如为中等强度降水，则日最低能见度为10~12千米，日最高能见度为20~25千米；如为强降雨，则最低能见度为10~12千米，日最高能见度为20千米。

③、春秋季能见度的预报参考指标

春秋两季，烟幕、雾、轻雾、降雨、降雪在这两季中都有出现。晴好天气时，日最低能见度15千米左右，日最高能见度20~25千米，有轻雾或烟时，日最低能见度在6~9千米，日最高能见度在15千米;有雾时，日最低能见度在5千米左右，日最高能见度在12千米左右；春秋季节降雨小，有降雨时日最低能见度在15千米，日最高能见度在20~25千米；有降雪时根据24小时降雪量来判断对能见度影响程度，小阵雪时，日最低能见度为10千米，日最高能见度为20千米；小雪（或小雨夹雪转小雪）时，日最低能见度8~10千米，日最高能见度20千米；中雪时，日最低能见度5千米左右，日最高能见度15千米；大到暴雪时，日最小能见度1千米，日最大能见度12千米。  

黑龙江省中到大雪天气预报的概念模型：

中到大雪的基本环流型之一-----蒙古低槽型

欧亚大陆高纬度上空最主要的特征是，在我省的东北部俄罗斯伯力省有一较强的低涡，其后部的西北锋区西伸至我国的东北部地区，同时配有冷空气，也主要起东阻作用，影响系统蒙古低槽在乌兰巴托至黄河河套北部之间，即北纬49度至北纬40滴度之间，东经110附近，再往前西西伯利亚地区是一个范围较大实力较强的大低涡，大低涡南段不断有冷空气分裂南下，在蒙古高原形成短波槽，在东移的过程中由于东北部地区有西北气流的阻挡，使槽加深，在东移过程中其前部的西南气流和西北气流交汇。在我省产生较大降雪。其代表个例82年3月14日08时，地面前期位于内蒙的二连附近，北纬43度，东经112度。

中到大雪的基本环流型之二-----南北槽叠加型

欧亚大陆高纬度上空最主要的特征是，在鄂霍茨克海一带(亚洲东北部地区，)有一较强的低涡，其后部西伸至贝加尔湖北部地区主要起东阻作用，中纬度地区亚洲的西部，东京80度到110度之间多短波槽脊活动，我省东北部的俄罗斯的伯力省有一低涡，同时伴有大范围的冷空气，其后部的大槽与蒙古移近我省的短波槽形成切变，同时强锋区在北纬45度附近，低槽东移过程中南北槽合并产生动力叠加，在我省南部地区产生大雪。其代表个例80年11月5日08时，地面低压前期位于东京105度北，北纬47度，即北槽前部，之后和河套北部的小槽合并，蒙古低压在东北区南部移经黑龙江。

 

中到大雪的基本环流型之三-----低涡型

 

欧亚大陆中高纬度上空最主要的特征是，乌拉尔山附近为一低槽区，贝加尔湖地区为一弱脊区，乌拉尔山低槽区南端可伸至里海以南，其南段不断分裂冷空气南下，使巴尔客什湖小槽加深并东移，同时促使新疆脊也东移加强，使低槽移至内蒙时形成低涡。

由于我省西部正处于贝加尔湖脊前西北气流中，在这种形势下，蒙古低涡在向东移时，在我省产生明显的辐合区，有低涡有移动慢强度强的特点，所以造成全省范围的大雪天气，同时维持时间也较长2天。（典型个例83年11月9日08时）

中到大雪的基本环流型之四-----河套低槽型（江淮气旋渤海低压汇合气流型，主要影响我省东部地区，典型个例2000年1月5日08时）

欧亚大陆中高纬度上空最主要的特征是，乌拉尔山东部到巴尔客什湖唯一高压脊，贝湖以西是一个强大的冷低压，其前部伸直我省西北地区，大槽后部不断有冷空气南下，促使低槽南下加强在北纬度到30度之间，河套以南，东经110附近，高空锋区随之南压到35到45度之间，同时地面上在江淮地区生成低压北上，大量暖湿气流带入我省，冷暖气流在我省东部交綏，产生大到暴雪天气。与之相像的是，如果槽的位置在45-35度之间，东经115度附近，与之相应的会生成华北低压或渤海低压，主要影响中东部地区中到大雪。

中到大雪的基本环流型之五-----西北环流型：此类型主要影响我省北部地区

我省较大降雪出现的前期，形势的主要特点是，欧洲东部的乌拉热尔山常常是一以稳定的长波脊，主槽在大陆东岸，从贝加尔湖到东北以及华北地区有强盛的西北季风气流。沿着西北锋区，常有波动由西北向东南移进黑龙江。地面表现为西北来低压移入我省，出现冷锋降雪或低压西北部降雪，此类降雪主要影响我省北部地区（大兴安岭和黑河北部地区），其预报注意点不能只为西北来低压水气少而不能降大雪的依据。图略。

 

道路结冰

1．  道路结冰的变化趋势：

1.1         春季第一次无道路结冰的日期和道路结冰终日基本是南早北晚的分布模

式。不过近十年的分布趋势不同。第一次无道路结冰日的分布趋势为：牡丹江的日期明显提前，黑河、佳木斯略有提前，齐齐哈尔、哈尔滨则偏（如图1）。

道路结冰终日的分布趋势为：黑河、齐齐哈尔基本不变，哈尔滨稍晚，佳木斯、牡丹江则是明显偏晚。

1.2         秋季道路结冰初日是南晚北早的分布模式，除了黑河稍有推迟外，其他地方的道路结冰日期明显偏晚，并以哈尔滨为最（如图2）。

1.3  春季道路结冰的天数大多增多(如图3)，而秋季道路结冰的天数有所减少。

  

1.4   从道路结冰的三种日期上，我们也可以反射出当年各地冷暖空气的单次过程活动情况。

2.   道路结冰与温度的关系

2.1  春季哈尔滨、齐齐哈尔首次无道路结冰的趋势与2-4月份和3-4月份的平均气温变化趋势相吻合，其次是最低气温。其他地区则与最低地温一致。春季道路结冰终日的趋势与最高地温的变化趋势高度一致，呈现负相关，而且变率都近乎相等。秋季道路结冰初日与最高地温的吻合程度最好，其次是平均地温和平均气温。

2.2  春季道路结冰的天数与逐日最低气温的相关性最好，秋季有所不同，秋季道路结冰的天数与逐日平均气温相关性最好，其次是逐日最高气温。

2.3  通过对临界温度的对比分析，最低气温的差值临界温度最小，对预报来说最为有利。其中哈尔滨的范围在-1.2—4.8度，黑河为-1.5—5.6度，齐齐哈尔为-1.0—5.2度，佳木斯是-4.0—2.7度，牡丹江为-1.5—4.5度。